Tekanan angin ban Rush lama dan Rush Konde menurut buku manual Toyota

Angka di artikel ini berasal dari buku manual Rush edisi September 2014 yang diterbitkan Toyota untuk pasar Jepang di manual.toyota.jp. Rush versi Jepang bertipe J210E dengan mesin 3SZ-VE, sama dengan Rush generasi pertama di Indonesia yang menurut Auto2000 dijual sejak 2007 sampai sekitar 2017 dan dijuluki Rush Konde karena ban serepnya tergantung di pintu belakang. Manual Jepang hanya memuat satu ukuran ban. Bila ukuran di dinding ban Rush Anda berbeda, ikuti label tekanan ban di mobil.

Tabel ban dan pelek di bab data perawatan memuat satu baris untuk Rush G 4WD bertipe J210E:

Tabel tidak membedakan ban depan dan belakang, dan tidak ada angka terpisah untuk muatan penuh. Angka resmi juga tertempel di label tekanan ban pada bodi di bukaan pintu pengemudi.

• Ukur dan setel tekanan saat ban dingin, yaitu sebelum mobil dipakai.
• Toyota menyarankan pemeriksaan dengan alat ukur sekitar sebulan sekali.
• Di sela itu, lihat seberapa gepeng bagian ban yang menapak jalan. Kenali bentuknya saat tekanan tepat, supaya mudah melihat bila ada ban yang kempis.
• Ban serep termasuk dalam pemeriksaan harian. Pada Rush Konde, ban serep tergantung di pintu belakang.
• Bila tekanan tidak sesuai, langsung setel ke angka yang ditentukan.

Manual menulis bahwa ban yang kurang angin membuat kestabilan mobil menurun dan ban aus tidak rata. Di kecepatan tinggi, ban bisa bergelombang dan akhirnya pecah, fenomena yang disebut standing wave. Ban yang tidak normal juga membuat setir tertarik, muncul getaran, jarak pengereman memanjang, dan bensin lebih boros.

Bila terasa getaran tidak biasa saat berkendara, Toyota meminta ban segera diperiksa di dealer dan diganti dengan ban normal.

Untuk Rush 4WD, manual memberi peringatan khusus. Semua ban harus berukuran sama, satu merek, satu tipe, dan satu pola alur, dan ban dengan tingkat aus yang jauh berbeda tidak boleh dicampur. Perbedaan putaran antar roda membebani komponen penggerak, terutama gardan. Oli di dalamnya bisa panas, bocor, atau membuat komponen macet, dan dalam kasus terburuk memicu kebakaran.

Toyota menulis bahwa tekanan antar ban yang jauh berbeda, atau tekanan yang menyimpang dari angka resmi, berdampak sama buruknya. Itu sebabnya pemeriksaan tekanan keempat ban tidak boleh dilewatkan.

Supaya keempat ban aus merata dan lebih awet, Toyota meminta rotasi setiap lima ribu kilometer. Polanya tergantung jenis pelek:

• Bila kelima pelek, termasuk ban serep, berbahan baja, ban serep ikut masuk ke rotasi lima roda.
• Bila mobil memakai pelek alumunium sementara ban serepnya berpelek baja, ban serep tidak ikut rotasi dan hanya dipakai sementara saat darurat.

Setelah rotasi, setel ulang tekanan semua ban ke angka di tabel.

Dongkrak dan kunci roda Rush disimpan di bawah papan lantai bagasi. Toyota menegaskan dongkrak itu khusus untuk mobil ini, hanya untuk mengganti ban atau memasang rantai, dan harus disimpan kembali di tempatnya setelah dipakai.

Mur roda dikencangkan dengan kunci roda sesuai urutan di manual, dua sampai tiga putaran, sampai momen sekitar 105 N·m. Setelah ban terpasang, tekanannya dicek lagi.

Alat isi angin di SPBU dan bengkel ban memakai satuan berbeda. Ada yang menampilkan kPa, ada yang bar, dan banyak yang psi. Lihat satuan alat itu dulu, lalu sesuaikan dengan 220 kPa dari manual. Tabel Toyota juga menulis angka yang sama sebagai 2,2 kg/cm², satuan yang masih dipakai alat lama di sebagian bengkel. Bila ragu, minta petugas mengonversinya.

Rush lama yang sudah berganti pelek atau memakai ukuran ban lain tidak bisa langsung memakai angka 220 kPa. Lihat dulu label di bukaan pintu pengemudi. Bila ukuran sudah bukan bawaan pabrik, tanyakan angka yang sesuai ke toko ban dengan menyebut ukuran lengkap termasuk indeks beban di dinding ban.

Manual Rush meminta pelek pengganti mengikuti spesifikasi di tabel data perawatan. Pelek di luar spesifikasi tidak boleh dipasang. Untuk ban, aturannya sama dengan bagian sebelumnya: semua ban berukuran sesuai spesifikasi dan sejenis. Manual memberi contoh pencampuran yang dilarang, yaitu ban musim dingin yang dipasang bersama ban biasa.

Selain tekanan, pemeriksaan harian juga mencakup retak dan luka di dinding samping maupun tapak, serta paku, batu, atau benda lain yang menancap. Ban dengan luka atau retak di dinding samping tidak boleh dipakai.

Rush generasi pertama paling muda sudah berumur bertahun-tahun, dan banyak yang jarang berganti ban serep. Karet ban menua walaupun alurnya masih tebal. Cek kode produksi di dinding ban, empat angka terakhir menunjukkan minggu dan tahun pembuatan. Ban yang sudah retak halus di sela alur atau di dinding samping sebaiknya diganti, terutama bila mobil sering dipakai di jalan tol.

Ban serep yang tergantung di pintu belakang terkena panas dan hujan setiap hari. Periksa kondisinya sama teliti dengan keempat ban lain, karena ban inilah yang dipakai saat darurat.

Tabel manual Rush tidak memberi angka terpisah untuk muatan penuh. Untuk perjalanan jauh dengan tujuh penumpang dan barang, cek tekanan sebelum berangkat saat ban dingin, dan pastikan tidak ada ban yang lebih kempis dari yang lain. Atur barang supaya tidak menumpuk di satu sisi. Setelah perjalanan, ban terasa lebih keras karena panas; itu normal dan anginnya tidak perlu dibuang.

• Setir terasa lebih berat dari biasanya atau mobil menarik ke satu sisi.
• Mobil terasa limbung di tikungan, terutama saat penumpang penuh.
• Bunyi dengung dari ban bertambah dan konsumsi bensin naik.
• Bahu ban kiri dan kanan cepat habis, sementara bagian tengah masih tebal.

Bila salah satu tanda ini muncul, menepi di tempat aman dan cek tekanan keempat ban. Ban yang terus kehilangan angin dalam beberapa hari perlu diperiksa tambalan, pentil, atau pinggiran peleknya di tukang ban.