Oli matic Pajero Sport berapa liter: oli transmisi, transfer, dan gardan menurut buku manual Mitsubishi

Angka di artikel ini diambil dari buku manual pemilik Pajero Sport terbitan MMKSI edisi model year 2017 dan model year 2024. Keduanya membahas Pajero Sport generasi yang dijual sejak 2016, bermesin diesel 4D56 dan 4N15, termasuk varian Dakar. Kedua edisi memuat angka transmisi yang sama. Pajero Sport generasi sebelumnya (2008 sampai 2015) tidak tercakup.

Kedua mesin memakai ATF yang berbeda. ATF-PA untuk 4D56 dan ATF-MA1 untuk 4N15 tidak bisa dipertukarkan. Manual memberi peringatan: untuk oli transmisi otomatis, hanya gunakan ATF asli Mitsubishi, karena oli yang berbeda dapat merusak transmisi.

Semua nama oli diawali MITSUBISHI MOTORS GENUINE. Oli gardan GL-5 berbeda dari oli transfer dan transmisi manual, jadi pastikan setiap lubang pengisian mendapat oli yang benar.

Pada Super Select 4WD, tuas pemindah transfer punya empat posisi:

• 2H: penggerak roda belakang, untuk jalan aspal kering.
• 4H: penggerak empat roda full-time, posisi dasar untuk jalan aspal kering atau licin.
• 4HLc: diferensial tengah terkunci, untuk jalan tidak rata, berpasir, atau bersalju.
• 4LLc: diferensial tengah terkunci dengan low range, untuk tanjakan dan turunan tajam, jalan bergelombang, atau berlumpur.

Manual melarang memakai 4HLc atau 4LLc di jalan raya atau jalan tol. Selain membuat ban cepat aus dan konsumsi bahan bakar naik, cara itu menaikkan suhu oli diferensial yang dapat merusak sistem penggerak, dan beban berlebih bisa menyebabkan kebocoran oli. Di jalan raya, gunakan 2H atau 4H saja.

• Mesin 4D56: 10,9 liter ATF-PA.
• Mesin 4N15: 12,8 liter ATF-MA1.
• Transfer untuk A/T: 1,34 liter NEW MULTI GEAR OIL ECO GL-4 75W-80.

Angka 10,9 dan 12,8 liter adalah kapasitas sistem. Saat kuras biasa, hanya sebagian oli yang keluar, karena sisanya tertinggal di torque converter dan saluran pendingin. Bengkel menuang sejumlah oli yang keluar, lalu memeriksa level sesuai prosedur Mitsubishi.

Karena jenis ATF bergantung pada mesin, pastikan dulu kode mesin mobil Anda. Kode mesin tercetak di blok mesin dan juga tercantum di dokumen kendaraan. Bila ragu, dealer resmi bisa mengecek dari nomor rangka. Jangan menebak dari tahun atau nama varian saja.

Buku manual pemilik tidak memuat jadwal ganti oli transmisi. Jadwalnya ada di buku servis. Pemakaian berat seperti menarik trailer, sering macet di tanjakan, atau jalan berlumpur membuat oli transmisi lebih cepat panas dan memburuk.

Gejala yang patut diperiksakan antara lain perpindahan gigi yang menghentak atau terlambat, selip saat menanjak, dan bau gosong dari oli. Membawa catatan jenis ATF dari tabel di atas memudahkan bengkel memastikan oli yang dipakai benar.

ATF bukan sekadar pelumas. Oli ini juga menjadi media tekanan hidrolik untuk memindahkan gigi dan mengatur gesekan kopling di dalam transmisi. Setiap jenis transmisi dirancang dengan karakter gesek tertentu, sehingga ATF yang tidak cocok bisa membuat perpindahan gigi kasar atau selip. Itu alasan manual hanya membolehkan ATF asli Mitsubishi.

Pada Pajero Sport 4WD, tenaga dari transmisi masuk ke transfer case lalu dibagi ke gardan depan dan belakang. Ketiga bagian itu punya oli sendiri dengan jenis yang berbeda. Saat servis besar, minta bengkel memeriksa ketiganya, bukan hanya oli transmisi.

Gardan dan transfer case punya lubang napas untuk menyamakan tekanan. Setelah melewati genangan atau sungai yang dalam, air bisa masuk lewat lubang itu dan bercampur dengan oli. Oli yang tercampur air biasanya berubah warna menjadi keruh seperti susu. Bila Pajero Sport baru saja melewati air dalam, minta bengkel memeriksa oli gardan dan transfer.

Bercak oli kemerahan di bawah mobil biasanya berasal dari ATF. Oli gardan biasanya lebih gelap dan berbau tajam. Catat lokasi bercak dan sampaikan ke mekanik, karena itu mempercepat pencarian sumber rembesan.

Minta catatan servis yang menyebut kapan oli transmisi otomatis, transfer, dan gardan terakhir diganti, serta jenis oli yang dipakai. Saat mencoba mobil, perhatikan perpindahan gigi dari diam, saat menanjak, dan saat melambat. Hentakan saat tuas dipindah dari N ke D atau R, dengung dari arah transmisi, atau bau gosong dari oli adalah alasan untuk memeriksakan mobil sebelum transaksi.

Menarik trailer atau membawa beban penuh di tanjakan panjang membuat oli transmisi lebih panas. Gunakan posisi gigi yang lebih rendah di tanjakan dan turunan panjang supaya transmisi tidak terus naik turun gigi. Bila mobil sering dipakai dengan cara ini, ikuti jadwal kondisi berat di buku servis.

Tulis jenis ATF, oli transfer, dan oli gardan di kartu kecil yang disimpan di laci dasbor. Bengkel di luar kota tidak selalu punya data lengkap, dan kartu ini mencegah oli yang salah masuk ke transmisi.

Mobil yang sempat terendam air sampai setinggi gardan atau transmisi perlu diperiksa sebelum dipakai jauh. Air yang masuk ke oli transmisi, transfer, atau gardan membuat oli kehilangan daya lumasnya. Oli yang keruh atau berbusa harus diganti, dan bengkel perlu memeriksa bagian dalamnya. Jangan memaksa menghidupkan dan menjalankan mobil berulang kali sebelum diperiksa.